首家共享充電寶停運(yùn)只是一個(gè)“開(kāi)始”

　　作者：舒圣祥

　　一波又一波的共享熱潮襲來(lái)，花樣翻新令人目不暇接，但退場(chǎng)者很快出現(xiàn)。此前，已經(jīng)有幾家共享單車(chē)企業(yè)宣布倒閉，近日，樂(lè)電成為首家宣布停運(yùn)的共享充電寶企業(yè)。但在網(wǎng)上，共享充電寶招募代理廣告依舊熱火朝天。（10月22日《北京青年報(bào)》）

　　這年頭，不懂啥叫共享經(jīng)濟(jì)，你都不好意思告訴別人，生活在2017年的中國(guó)。從滴滴打車(chē)到共享單車(chē)，再到共享充電寶，共享經(jīng)濟(jì)給人的感覺(jué)，好像是一屆不如一屆。滴滴打車(chē)是完全輕資產(chǎn)的，能夠整合市場(chǎng)現(xiàn)有資源，使其發(fā)揮更大價(jià)值。到了共享單車(chē)，其實(shí)已經(jīng)是一樁重資產(chǎn)模式的硬件租賃生意。共享充電寶，自然更是如此。

　　租就租吧，關(guān)鍵是，租要比買(mǎi)劃算，那才會(huì)有效果，要不然人家干脆買(mǎi)一個(gè)得了。比如，買(mǎi)一輛汽車(chē)和租一輛汽車(chē)，在成本上相差甚遠(yuǎn)。共享單車(chē)呢，就要差一點(diǎn)了，差距也有，但不是那么明顯，共享充電寶當(dāng)然最差，因?yàn)橘I(mǎi)一個(gè)也要不了多少錢(qián)。

　　再看便攜性，坐專(zhuān)車(chē)省去了開(kāi)車(chē)停車(chē)的大麻煩，所以有市場(chǎng)。共享單車(chē)也一樣，那東西不好攜帶，能隨時(shí)隨地租一輛，當(dāng)然要比買(mǎi)一輛好，帶著不方便還要擔(dān)心被偷。相比自己買(mǎi)自行車(chē)以及原來(lái)那種有樁的公共自行車(chē)，共享單車(chē)都要便攜很多?？墒牵蚕沓潆妼殠缀跬耆珡?fù)制的有樁公共自行車(chē)模式，便攜性不可能比自帶充電寶更好。

　　共享經(jīng)濟(jì)不是為了共享而共享，而是要解決社會(huì)痛點(diǎn)。解決的痛點(diǎn)越痛，成功的機(jī)會(huì)越大。共享充電寶呢？好像人們并沒(méi)有太多這方面的需求，痛點(diǎn)不是很明顯。關(guān)鍵是，隨著快充技術(shù)的發(fā)展，如果人們站個(gè)5分鐘就可以充30%的電，充電寶都會(huì)像BP機(jī)一樣被大家拋棄，更遑論共享充電寶了。

　　去年有一本特別火的書(shū)，叫做《必然》。作者凱文凱利，使用了十二個(gè)關(guān)鍵詞，來(lái)描繪不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們必然而然，會(huì)往哪些方向前行。他在“共享”一章中預(yù)言：到2050年，最大、發(fā)展最迅速、盈利最多的企業(yè)，將是掌握了當(dāng)下還不可見(jiàn)、尚未被重視的共享要素的企業(yè)。將從未被共享過(guò)的東西進(jìn)行共享，或者以一種新的方式來(lái)共享，是事物增值的最可靠的方式。

　　我相信，在共享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，鼓搗出不可思議的共享物件的創(chuàng)業(yè)者們，肯定都看過(guò)這本書(shū)，其中很多或許還是凱文凱利的鐵粉。創(chuàng)投圈之所以在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域瘋狂燒錢(qián)，大概也是認(rèn)準(zhǔn)了共享經(jīng)濟(jì)的前途與錢(qián)途。

　　但是說(shuō)實(shí)話(huà)，燒錢(qián)兇猛的共享充電寶，恐怕算不得“當(dāng)下還不可見(jiàn)、尚未被重視的共享要素”。而且，《必然》里還有一句話(huà)：科技在本質(zhì)上有所偏好，使得它朝往某種特定方向，但是，這些偏好僅存在于塑造科技大輪廓的合力中，并不會(huì)主宰那些具體而微的實(shí)例。把這話(huà)具體到共享經(jīng)濟(jì)，即便共享經(jīng)濟(jì)是發(fā)展的必然，也絕不是隨便什么東西拿來(lái)共享，都會(huì)必然成功。首家共享充電寶的停運(yùn)，也許只是一個(gè)開(kāi)始。