40年·見證：航海保障 最早改變的是航標

　　“那時沿海港口航標設施還比較薄弱，船舶快到港口時，船員拿著望遠鏡尋找航標，在漆黑一片的大海上，只能看到一個針頭大的亮點在閃。那就是當初的航標?！闭勂鸶母镩_放初期我國沿海航標發(fā)展的情況，交通運輸部海事局原副局長鄭和平飽含深情地回憶，“1984年，交通部提出‘讓航標燈亮起來’，進而提出了‘使航標成鏈’的工作目標。經(jīng)過幾代航標人的努力，我國沿海航標燈亮起來之后，不僅數(shù)量增加，效能增強了，其他導助航設施也得到了發(fā)展，海員的安全感更強了?！?/p>

　　航標亮起來，只是改革開放以來，我國航海保障發(fā)展的一個縮影。回顧我國航海保障40年的發(fā)展歷程，鄭和平說，“從初期助導航能力的完善到后來的進一步提升，再到綜合服務能力的增強，是伴隨著改革開放的進程，并以國家的逐步強大為基本前提的?！?/p>

　　讓航標燈亮起來

　　一個國家港口航標的設置和管理水平，直接體現(xiàn)出這個國家航標管理部門的能力，很多時候甚至代表這個國家的形象，因為外國船舶到達一個國家時，首先看到的往往是航標。鄭和平笑著說：“在外行人看來，那也許就是很普通、很小的一個東西，但是它對于船舶航行卻有很大作用?！?/p>

　　所以在改革開放之初，為適應港口海運業(yè)發(fā)展的需求，最早發(fā)生改變的就是航標。

　　根據(jù)航標發(fā)展的需求，我國開始引進國外先進的航標技術和設備，陸續(xù)優(yōu)選進口了先進航標器材，安裝在沿海干線航道和重要港口水域的重要部位，使沿海航標真正亮起來，有效地保障了國內外船舶在我國海域航行的安全。

　　“上世紀90年代，我國航標在前期布局完善、基本覆蓋的基礎上，開始進行技術提升?！痹卩嵑推娇磥?，我國航標建設進入了“引進、消化、吸收創(chuàng)新”三大階段。他介紹：“有關航標運行維護部門和科研生產單位通過消化、吸收、創(chuàng)新，目前我國已經(jīng)能生產與同類產品具有同等性能和技術指標的各款燈器、雷達應答器等航標設施。一些技術發(fā)明已經(jīng)達到了世界先進水平，比如研制成功的大型智能化航標旋轉燈器?！?/p>

　　新光源、新能源、新材料、新技術的應用，使航標的可靠性和助導航能力進一步提升?！霸缙诘暮綐藷粲玫氖潜恐氐男铍姵睾桶谉霟襞?，后來改用發(fā)光二極管、太陽能光電系統(tǒng)。這樣既保證了航標的使用壽命、節(jié)能環(huán)保，又提高了工作效率，還為加裝其他助航器材和遙測遙控提供了條件?！编嵑推秸f。

　　“在測繪方面，引進了海道測量生產數(shù)據(jù)庫?！蓖ㄟ^儲存匯總數(shù)據(jù)，無形中就把海道測繪數(shù)據(jù)進行了綜合管理，可以根據(jù)需要生產產品。鄭和平打了個比方：“以前繪制港口航道圖就像做工程圖紙，要一幅幅畫?，F(xiàn)在，依靠數(shù)據(jù)庫，隨時就能做出來，而且可以同時繪制不同比例、不同形式的航海和專項服務圖紙?！焙奖７招问降亩鄻踊瑸楦酆缴a效率提高起到了重要的支撐作用。

　　“以前，我們掌握一艘船舶的情況，需要船舶報告。比如，船舶到港口，要先預報什么時候進港，港口、調度和海事等相關部門再進行相關安排。現(xiàn)在，只要船舶裝有自動識別系統(tǒng)（AIS），我們就可以從數(shù)據(jù)平臺知道來往船舶的航行動態(tài)及船舶的基礎數(shù)據(jù)?！编嵑推秸f，AIS的誕生，使船舶航行進入了電子化、信息化時代?！敖陙?，從船載AIS到岸基AIS臺站，船舶數(shù)據(jù)中心逐步建立，助導航、海道測繪和通信實現(xiàn)融合發(fā)展，打造了綜合航海保障服務平臺，為海上作業(yè)和船舶航行提供更加優(yōu)質和安全的服務?！编嵑推秸f。

• 1
• 2
• 3
• 下一頁
• 全文閱讀